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【銷售】單機作戰

  • 發布日期:2020-08-08

 

【上海凱迪拉克 冠松汽車】隨著今年CT4的加入,凱迪拉克目前在中國已經形成了“3+3”產品矩陣,即3款SUV+3款轎車。雖然看著這布局是愈發完善,但卻發現一個問題,那就是整個凱迪拉克在中國市場,其實全靠一款2.0T發動機盤活著。

從20多萬的CT4再到50多萬的XT6,用的都是一臺型號為LSY的2.0T引擎。該發動機的最 大馬力為237Ps,最 大扭矩為350Nm。它并沒有像沃爾沃2.0T那樣的,分為T3、T4、T5不同功率,而是所有都是高功率(不同車型的參數存在細微差別,這是升級國六B導致的)。

要知道,大部分車企為了能對旗下的車型進行定位區分,往往會配置不同排量不同型號的發動機,甚至同一發動機還會細分成不同功率。例如奧迪的1.4T、2.0T、3.0T,奔馳的1.3T、1.5T、2.0T。和凱迪拉克同陣營的沃爾沃,也有1.5T和不同功率的2.0T。

像凱迪拉克全系只用一款發動機,而且還沒有高低功率之分的,確實比較另類。更關鍵的是,這款發動機還被下放到通用旗下的別克和雪佛蘭品牌,像昂科旗、邁銳寶XL等車型上也有搭載。

堂堂一個豪華品牌,只有一款發動機撐門面,對于消費者來說顯然是不夠看的。特別是在凱迪拉克XT6和CT6這樣的旗艦車型上,當消費者花更多錢,體驗到的卻是和入門車型一樣的動力性能,很大程度會造成他們的心里不平衡。

雖然凱迪拉克的2.0T并不弱,但考慮到同級還有高功率的2.0T甚至是3.0T可選,再加上它和雪佛蘭、別克這樣的中低端品牌“撞芯”,簡單對比,劣勢就顯出來了。畢竟有時候買這個級別車型的人,他們或更在乎的是更加從容、有底氣,能帶給自己“面子”。

當然,只用一臺發動機打天下,弊端是顯然的,但自然也有其有利的一面。首先就是成本,畢竟在大規模的工業時代,批量化生產意味著能節省開支。凱迪拉克的優惠力度很大,這里面其實跟它與通用技術共享有很大關系,畢竟減少了發動機等重要零部件研發這一環節,確實可以讓它在車型售價上有更多“下探”的空間。

上海冠松凱迪拉克作為上汽通用凱迪拉克授權在上海地區的全新經銷商,位于上海冠松集團浦東汽車園區(浦東新區羅山路1589號)。上海冠松凱迪拉克以“全國十佳汽車服務商”——上海冠松集團為強大后盾,將為上海地區的凱迪拉克車主提供一對一顧問式服務,24小時全天候應急服務、二手車置換等增值服務內容,更擁有多功能汽車展廳、設備先進的維修車間,并集汽車裝潢美容、二手車服務、汽車俱樂部等諸多服務于一體的豪華汽車服務中心。

 

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